Antecedentes: Este puente es la última incorporación a la carretera de circunvalación de Praga y por él pasarán una carretera de dos carriles, dos líneas de tranvía y sendas para peatones y ciclistas sobre el río Moldava. El puente de Troja representa un gran paso adelante en eficiencia estructural. La reconfiguración de los tirantes del arco de cuerda de arco, que han pasado de una disposición vertical convencional a otra diagonal, ha mejorado drásticamente el rendimiento del puente, multiplicando por cuatro su rigidez. La esbeltez de sus arcos y su baja relación entre altura y luz crean una estructura única.
El puente ganó el Premio a la Excelencia de la Convención Europea del Acero de Construcción (ECCS) en 2015:
Participación de Macalloy:
Macalloy suministró su sistema barras de tension para ser utilizado como los colgadores del puente. Macalloy diseñó una forma de rosca única resistente a la fatiga para el proyecto, que se probó de acuerdo con EN 1993-1-11 y cumple con los requisitos del Eurocódigo 3 para conexiones de fatiga en puentes.
La forma única en cruz de los tirantes hace que el puente sea más rígido y permite conseguir una mayor relación longitud/altura que en los puentes de arco estándar. El puente tiene una luz de 200 metros, mientras que el arco sólo mide 20 metros de altura en su punto más alto, en comparación con un arco de cuerda estándar, que tendría que medir 50 metros. Este diseño permitió ahorrar hasta un 40% de material.
Las barras se tensaron con el TechnoTensioner de Macalloy, un dispositivo para tensar varillas mediante una conexión de tensor. Todas las cargas fueron calculadas por Excon mediante un programa informático de modelización y las cargas se controlaron en cada ciclo de tensado con galgas extensométricas. Las cargas calculadas para el siguiente ciclo de carga se modificaron en función de la reacción del puente de arco.
Año- 2014
Ubicación – Prague
País- Czech Republic
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